亟待解决的三个铁路客运问题

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2013-12-02 10:47

铁路是人们出行最重要的交通工具之一。但在铁路运输中,列车晚点、异地售票困难、车票定价不合理等问题,对旅客的顺利出行和实际利益产生了诸多影响。因此,有三个铁路客运问题亟待解决。

一、列车晚点问题

客观地说,在一定的时间范围内(如长途列车在半小时以内,短途列车在十五分钟以内),列车晚点应属正常现象。由于各种不可预测的因素、各种不可抗力等影响,长途列车晚点半小时以上、短途列车晚点十五分钟以上,这也情有可原。但现在的问题是,某一车次在长时间晚点之后,相应车站往往没有尽好告知与解释义务,多只是在电子显示屏上显示“XX次列车现已晚点,时间未定”,如2010年7月25日,齐齐哈尔大连的2170次列车在辽宁鞍山火车站晚点一个半小时以上,2010年7月31日吉林西到宁波的K75次列车在上海南站晚点四个小时以上,均是“列车现已晚点,时间未定”的电子告示,没有任何工作人员出来说明具体情况。这对一些赶时间的旅客来说,很可能造成较大的物质、精神损失。对于旅客的这些损失,铁路部门则自始至终没有人出来负责。事实上,旅客购买该趟车次车票,在法律上属于一种合同关系,铁路部门应该保证旅客按票面时间乘上该趟车次,如果因为客观原因不能乘上该趟车次,铁路部门也应该充分保障旅客的知情权,向旅客说明情况,做好解释工作,或者采取其他有效措施,保障旅客的实际利益,这是最基本的要求。还需要指出的是,在科学技术高度发达的今天,对于列车的晚点,各大火车站不应该仅仅显示“列车现已晚点,时间未定”这类字样,而应该提供更多更详细的内容,如显示列车晚点的原因、列车现在何运行区间、列车将可能晚点多少时间、已购买该次列车车票的旅客该作如何调整,等等。只有这些工作做好了,铁路部门的服务水平才能更上一个档次。

二、异地联网售票

现在我国的各大火车站和火车票售票点名义上实现了异地联网售票。但在实际操作中,不同路局之间的车站异地售票则还停留在理想化状态(同一路局的车站之间相对做得较好)。例如,从绍兴火车站购买西安南京青岛上海沈阳杭州的车票,即使提前十天去购买,这些票子也卖不出来(尽管通过铁路客户服务中心网站 “余票查询”发现这些车次存在大量余票)。还有一些路局的车站,软卧、动车组一等座的票子可以在异地买到,但普通列车的车票(如硬座、硬卧、动车组二等座)就是不放出来。这给不少普通旅客的行程安排带来了极大的不便。例如,一旅客安排了绍兴到西安往返一周的行程,从绍兴买到了K466次去西安的车票,但五天后西安到绍兴的车票却无法在绍兴站买到,这就给他的返程带来了极大的麻烦。异地售票叫了这么多年,但实际操作至今如此困难,个中原因恐怕只有铁路部门自己知道。因为从技术的角度讲,全国各大车站之间进行异地售票,早已不存在什么大的障碍。

三、票价与列车运行速度的关联性

从市场经济的定价原则出发,列车票价的高低应该取决于两大因素:一是列车的设施(如新型空调、动车、卧铺、软座、软卧等),二是列车运行的速度(如普快、快速、特快、动车、高铁等)。但是,现在铁路部门明显有一种只考虑第一种因素而忽略第二种因素的倾向。例如在许多线路上取消普通列车,改开动车组,通过改善车况(没有明显提高速度),提高车票票价。以杭州至宁波区间为例,铁路部门在这条线路取消了所有城际列车,全部开行动车,结果动车的速度没上去(原来城际列车全程运行时间约为两小时左右,现在的动车则多在一个半小时以上),但票价却几乎翻了一倍。这在当地被称为“被动车”。上海到南京之间的高铁已经开通,但绝大多数高铁车次运行的速度与动车相差无几,甚至比T164/T165等特快列车都快不了多少,而票价却成倍上涨,这在当地称为“被高铁”。铁路部门是垄断部门,固然有开行何种车种、实行何种票价、车票如何定价等方面的权利。但是,作为人民的铁路,不能唯利是图,纯粹考虑经济利益;作为市场经济条件下的运输部门,不能违背市场经济的公平性的定价原则,不能让旅客坐了慢车,却付出乘座快车的代价。而从以人为本、真心为民的角度出发,开行什么样的车种,实行什么样的票价,还要多听听乘客的意见,不能让人们稀里糊涂地“被动车”、“被高铁”。


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